< 山地车常识> 山地自行车新手硬件入门图解

行风

山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
4 ~; s0 D" d0 b( X山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。

/ ?  X8 Y, H! {% p0 \/ f山地车又分为五类：

1、普通越野XC(Cross Country)
% S6 r8 O+ K7 V& n; X$ E- @50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
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! O7 g' D; y) H: d) B3 C+ j2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
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# A& H, G# H/ }! |" [7 }3、自由骑FR (Free Ride)
6 j7 G; w1 n% K% c40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。

4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
5 s; [6 {6 W5 D1 s' r6 x5 {30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。

. q" o: D2 G6 C% a, z3 y5、速降DH (Down Hill)
* g2 j6 r6 v; w5 m; `2 Z0 d0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。

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% O% ?! b% P6 e. K. _& Z这里重点写入门级别的第一种。
XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。随后，将对各个部件做解释。

0 V) q* a9 K4 P" p9 w: c. x+ A# F图一：
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0 n6 b& U' F. a0 k  Y& i! y  r                                                                                                        车队装备部
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0 g  F: V* b4 c/ a' G. C[ 本帖最后由 行风 于 2008-1-18 05:44 编辑 ]

行风

1、车架
一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
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车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，600左右的架子就不错了。
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全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了.

5 @4 L2 c+ X; \- M% B$ b0 A2 q建议：买全避震车架的车友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。
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# b; H+ u* R$ p4 s' q1 o8 Z, l图二：
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                                                                                                                                          车队装备部

) E. e( J5 ~$ K[ 本帖最后由 行风 于 2008-1-18 05:44 编辑 ]

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2、前叉

  x0 X6 N: H4 k前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
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# T+ I7 [  y, i- l% s, h图三：

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/ B4 K% B+ ?4 R2 S$ F下面介绍一下前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
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⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
  \, Y. H" h; e* \; ], o8 ^8 D特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

# m* U4 g  I( b9 Q- E' l⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油可以参考→杨林←的帖子
* _6 |$ M: M, mhttp://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.as...dID=130&ID=9589

/ B8 c" G8 L! B⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
! d! M0 ]8 ^& k" l/ C特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
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前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束
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, v- C( m* W4 Q7 J新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下：

1 I1 d! t7 w3 F行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。

弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
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. ^% d9 A/ O, ^' i9 u6 U! X回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
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) C3 p* n  C; }5 ]$ }0 u( _阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）
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回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。
顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
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6 _7 T$ W1 C; W0 x2 H回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
( w( _* S6 F& ?, c. B/ O8 O按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。

锁死：RockShox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
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避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。（比如：马祖奇04年的EXR－PRO就是回弹慢的。）

说了这么多，这里着重写的是RockShox和Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。
4 c+ l! [3 i0 C) y, l其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。不过从04年起，所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。


! f. _. B8 G! _: r  q# `, c- k( [                                                                                                                                               车队装备部

[ 本帖最后由 行风 于 2008-1-18 05:45 编辑 ]

行风

3、制动系统：刹车、刹把、刹车线

( T7 m. R' h" M/ l2 o: R$ n山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
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V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
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+ D2 ]" b( v$ o! ~碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
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价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
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# U+ J/ @/ r3 Z6 G# u. ^9 v! L0 v& |/ h碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：AVID 碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。
* y: ~' o- K( n( j8 }
6 `8 I8 D, |3 b8 {图四：

大汗

学到很多东西.继续撒行风.

rowen66

专业呢　　　　支持帮助

自由~自在

搞不懂哟。好专业哟

阿黑猪

好专业哟
支持了再看

gongtto

绝对的懵懂，的还不知道所云


6 W  l: [+ S- d( x2 ^$ _9 p1 a- C不得不佩服  太棒了哦
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! A/ C- a) r; O/ |

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