，重庆是山城，高层建筑较多，在房屋设计施工时须注重考虑抗震。4年前，主城区已淘汰使用水泥预制板，现主城建筑普遍使用混凝土现场浇注建房，房屋更具有抗震性。
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目前，主城核心城区早晚高峰，越来越堵。老百姓认为“畅通重庆”不明显。“一座城市处在城市化、交通机动化高速发展时期，拥堵是普遍性，这是国际规律。”杨涛说，上世纪的欧洲、日本，本世纪初国内一线城市北京、上海，均是如此。当下重庆，正处这一时期。
“解决城市拥堵的唯一办法，就是优先发展公共交通。”杨涛说。据悉，合理的干路网密度是每平方公里400米距离有一条主干道，合理的支路网密度是每平方公里100米距离就有条支路。而重庆支路网密度还很低。
重庆在主干道公交系统较好，而在支路网公共交通系统缺失，大量的公交车都聚集在主干道上，导致主干道负担过重，影响交通。“重庆应学香港，尽快通过路网规划，完善城区支路网公共交通系统，做到城区全覆盖。”支路网建立后，可开通类似香港支线公交车（每辆小客车乘坐20人），给主次干道分流。
人口出行越密集区域，越要多设快速公交。“快速公交的目的是及时疏散城市密集地区的人口，减少核心城区的路上车辆。”
未来，重庆主城必将是千万级人口的特大城市。杨涛说，国内对城市应急专用道的认识，与欧美有很大差距。在欧美，即使再堵，也没有私家车侵占应急车道。而国内，应急车道经常被侵占，不管是高速路还是城区路，只要有缝隙车子就钻过去。“应急车道被占，救援人员无法及时赶到。可以说，很多车祸事故丧生的人都是‘冤死’的。”
在核心城区越堵的地方，越应该强制设立路面应急专用道。“城市应急专用道，可与公交专用道结合起来。”在灾难或事故发生时，公交专用道可作为应急道使用。
轨道交通，是一座现代城市公共交通体系的核心交通形式。快速集散人口，都需轨道交通去完成，因此必须赶在小汽车普及前，完善轨道交通。重庆地形特殊，可以轻轨为主。因轻轨运力相对较小，就需通过增加线网密度，提高班次频率弥补缺陷。因此，当前需要系统研究重庆轨道交通网总体规划，合理确定轨道交通线路及密度。
主城几大商圈都实施了单循环，但仍是城市堵点。“单循环交通组织，是国际通认的解决交通拥堵的好办法。但超过了600米单循环的效果就不理想，照样会堵车。”目前观音桥商圈、杨家坪商圈、沙坪坝商圈，单循环路面长度均超过600米。