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<长途骑行专区> 以务实的态度对待长途骑行的装备选择

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发表于 2008-1-18 05:41:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 IP归属地: 中国重庆

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以务实的态度对待长途骑行的装备选择
原文见:http://www.masterlyinactivity.com/ivan/expedition.html
% C5 [- L% F% b, M' n我大概翻译一下,方便大家阅读
9 E% N7 e8 w% Q/ ]7 W0 ~* ~4 o长途单车旅行面对的困难:1.在较差路面上的较长时间骑行 2.装载所有野营用品和衣物以对应各种天气条件 3.装载多天的食物 4.装载多天的水 5.在较长时间内无法获得现代化的自行车装备和工具 6.长时间的骑行/ `: m5 L$ ~* ]+ V  l2 k
总体考虑:! U3 Z; e0 ^+ ~7 D7 S
1.载重:多天的水和食物,备用部件,修车工具加上必备的行李,重量通常会达到40kg或更多。在人烟稀少的地区就需要更多的东西,通常旅行者还会带上相机,胶卷,地图册等等。我们要考虑的是,能够承受相当重量的货架和驮包。
8 U  S  |1 S. w/ C+ _2.可靠度:这对车的选择来说是最重要的一点,对于单车旅行者,唯一没有备用的就是车9 J+ Q! `8 D1 R8 c# S
3.可修复度:意味着避免可能遇到的困难和从故障中修复的能力。! k8 Q1 |$ ], v$ F' }) A" M; R3 i6 G
4.兼容性:当你必须带上一大堆规格特殊的部件作为备用,是否应该考虑使用更普遍更普及的零部件?
# H' {1 Y- V- e6 w从以上我们可得出这么一个结论,对于骑车旅行来说,重量并不是显得那样的重要,额外的2到3公斤相对于总重量并算不上什么。多携带一些备用部件和工具能提高车的可修复度,并且使你在旅途中感到放心。3 w& ^0 Y3 h/ Q: A
货架和驮包:! h& E! s$ M$ s) R) y
大载重和在较差路面上骑行时的颠簸容易损坏货架和驮包。使用钢质管材的货架通常比铝制的牢固,并且并未增添多少重量。对于前货架更是如此,钢质管材制作的前货架拥有更长的寿命。通常货架的弱点是,仅仅靠一颗5mm的螺丝支撑重量,可以尝试将货架焊在车架上来解决这个问题。% t( }6 y* V6 Y9 `' t# o8 U: H2 w
对于大多数廉价驮包来说,用于钩住货架的塑料钩子是薄弱之处。作者和大多数长途骑行者比较推崇Ortliebs这个牌子的驮包。Vaude的驮包在设计上仿照了Ortliebs,但钩挂系统是自己设计的。
' a, n- H- p3 S* T: a: B* b车架:) T$ O6 ]" E- i
许多人使用很普通的车架也同样进行了很长距离的旅行,所以这个方面并不是很重要。但是何时的车架可以使你的旅途更愉快(减轻你的痛苦)。' U' U" V. M, f, a( u% r3 u) ]
作者并不推荐使用山地车架,而是使用专为舒适旅行设计的车架,如Roberts和Orbit。( f4 I; b! r4 r: g
如果你选择了山地车架,你最好是用燕把而不是直把,前者更舒适,更利于改变骑行姿势。特殊的旅行把(我猜是蝶把)比普通车把更舒适。
6 ?* l8 D& F: g, `6 V( O7 |另一种选择是旅行车架(700C),前提是它的车圈和车胎能满足你的要求。作者建议使用40mm(相当于1.75吧)的胎,作为一个应对多种路况的折中办法。
& }) O8 {- Y1 y- D9 k, Y, ]一个重要的问题是车架要有足够的硬度,尤其是后三角部分;偏软的后三角载重后,会在爬坡时严重泻力。" a3 M8 n( `9 H! s8 ?2 M7 L
避震前叉较少使用在旅行车上,原因之一是万一坏了很麻烦,之二是,很难给避震叉装货架
3 e( {  _+ f8 y钢车架的可修复性较好;款式老土的车不依招贼惦记
3 F% ^0 l' v6 T% w轮子:主要考虑的是规格的普遍性,这样能够很轻易找到替换和备用。
8 ?, y( ?& z" B4 n6 C1.车圈尺寸(我选较常见的26寸和700C翻译)
7 k1 A5 x2 O5 P# H6 D) k# \. R1 e  y26寸:几乎可以说是国际标准,26寸的车圈,内胎,外胎随处可得。最好在出发前装上质量上乘的车圈,这样可以不用带备用。. F8 b9 \  x* D( k; c3 s
700C:跑车的国际标准,在欧洲相当普及,但是车胎普遍偏窄,在欧洲以外使用不多,需要带好足够的备用。- p8 o; V% ~6 E6 `
车轮在大负荷的长途骑行中饱受折磨,所以花更多的时间进行比较和选择。$ j6 M: M& z( l1 ~2 p- S6 `) f
2.花鼓:36孔是世界标准;尽量选择封闭式花鼓,带上少量防水性较好的轴承润滑油,每千公里进行一下维护。
& I5 O- K8 A( a$ n4 [$ `3.外胎:
# Z0 X# ]$ R, |6 C" a* 花纹:主要的要求是耐用。在较差路面上骑行,许多外胎的侧面比胎面坏得更快,所以不必特别关注外胎的胎面有多耐磨。侧壁较厚的平纹外胎(光头胎,花纹连贯的山地胎)是不错的选择。
5 D+ v/ y0 p; g* f& `* 宽度:许多人喜欢用50mm的外胎,它足以应付各种路况,但是37mm-40mm的外胎是个更折中的选择。% U4 L. b- u* `7 @* |& ~- c
4.内胎:同样要求耐用,最贵的不一定是最好的,许多内胎更注重重量而不是强度。尽量别用较细的内胎配较粗的外胎。% m2 q8 n1 y  n# l* @
杂项:(我挑几个翻译)
# v2 S  ]5 l8 x( H1.飞轮:内飞比外飞更不易受损,但是一旦出故障很难维修。
1 D2 q9 N* m& x% s9 j0 `* C* H4 w  x# Q2.链条:出发前就换上好的链条,并带上几节链条作备用。
; ]0 i& M% c* H+ F3.水壶架:塑料的比铝的更不易损坏。6 \1 M' ]: e6 D9 E/ ^  x$ e9 V$ ~( A
4.踏板:长途骑行很少考虑速度,所以不必使用自锁,一旦自锁鞋坏了就很麻烦。两用自锁踏板可以考虑。
# g7 T; n/ F( T3 s% ~# V5 l5.鞋子:长途骑行者更倾向于选择户外运动鞋而不是山地自锁鞋,后者的寿命相对更短。带好一双凉鞋,涉水时可换。
' f( f0 R; [0 q8 x- ]* Z1 r" J6.带上照明设备,轻便气筒和码表。* l) }6 L2 O$ G& z. [+ n
工具和备用部件:带上组合工具,中轴拆卸器,曲柄拆卸器,刹车块,备用车线,备用胎,补胎工具,螺丝若干( z. w/ m+ H( F6 ~( r: v
最后的建议:. V# ]5 d; x' \6 W: s
1.崎岖地形经常使螺丝松动,要定期检查,上紧螺丝
8 u0 y4 [' Z* O2.注意车子发出的声音,如有异常要立即检查,找出声音的出处  H# f' b8 a' j7 _
3.将一些现金和身份证件的复印件放在密封袋里藏在车把里。将钱和重要证件放在驮包的不起眼处。
7 q+ q# R8 _( Z- }4 O/ h( t7 ~4.带上防晒霜
( b. h7 T( s2 g5.对于高原反应和干热气候要提前做好适应准备
; J' M9 s! }- b; c5 r- t6.如带有野营燃料,注意安全存放
9 ?5 Z9 R$ w5 p7.在行李中放一些樟脑丸,防止跳蚤等不速之客
9 [. L9 l# T3 e8 O, C8 f- ]9 U8.证件和睡袋必须保持干燥- S+ w! i9 x* `. Z: \
$ {& G% V% t% q' A0 U( D
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                                                                                                                                                车队装备部7 E" {9 W8 r" P" c; F& @

! d' y+ w2 g# l& \( I9 u' N9 T) o; j( b  `3 H( a. P
[ 本帖最后由 行风 于 2008-1-18 05:46 编辑 ]
发表于 2008-4-18 14:33:26 | 显示全部楼层 IP归属地: 中国上海

不要嘛


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发表于 2010-10-12 03:31:24 | 显示全部楼层 IP归属地: 中国重庆
路过一下。
发表于 2012-6-28 23:11:55 | 显示全部楼层 IP归属地: 中国重庆
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