《精装版》俄罗斯空中力量之六（安式机）[75P]

君度--自由悠闲

AN-2 Colt“小号手”

　　

　　

　　An-2轻型运输机,1948年开始量产,An-2是现存俄系飞机中服役最久的机种。原本是供前苏联农林部和民航单位做人员运输、观测、通讯使用,尔后苏联及各共产、第三世界国家的军方,也大量使用An-2担任运输、救护、空降等工作。

　　AN-12 CUB“幼狐”

　　

　　AN-22 Cock Strategic Freighter

　　

　　

　　安-12是前苏联安东诺夫设计局在安-10基础上发展成的军用运输机。1956年首次试飞，1958年投产并付使用，1973年停产。共生产850架，其中军用型700多架，民用型100多架。至1986年，大约有260架安-12用于前苏联军事空运，100多架用于前苏联民航。1992年尚有约100架军用型在服役。共向10多个国家出口100多架。安-12共有5个型别：安-12ЪП，标准型，可运载100名全副武装士兵，尾部炮塔装两门23毫米机炮；安-12客货混合型，主要用于民航运输，除载货外，还可载14名乘客；安-12电子情报搜集机，机身下两侧增加4个泡形雷达整流罩；安-12电子对抗型，机头和垂尾内增加了电子设备舱，外面有整流罩；安-12北极运输型，主要适用于北极雪地和高寒地带，机身下装有雪上滑橇，载重性能与标准型一样。

　　安-12机身尾部上翘，尾舱门放下为货桥，收起与左右两块壁板一起组成机尾舱门。尾舱门可以在飞行中打开，进行空降和空投。典型装载方案：100名伞兵；65名担架伤员；两门小型火炮和一辆拖车；两辆卡车或两辆拖拉机；一辆中型坦克。

　　AN-24 COKE/An-26 CURL“焦炭”

　　

　　

　　安-24是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线客机，用来代替50年代前苏联国内航线上的活塞式客机。1958年开始设计，1960年4月第一架原型机首次试飞，同年开始批生产，1978年停产。

　　安-24共有五种型别：

　　安-24B　标准型。可载52名乘客，装两台AИ-24发动机，单台功率1875千瓦(2550当量马力)。客舱可布置成全客型、客货型、全货型或专机型。右发动机短舱后部装一台TГ-16起动机。

　　安-24Π　灭火型。1971年开始改装，专门用于灭火，可从800-1200米高度向森林投放灭火药物。

　　安-24PB　基本与安-24相同，右发动机短舱内装一台PУ19-300型辅助动力装置，用来代替TГ-16起动机，改善了发动机起飞性能，在最大载重情况下可从海拨3000米的机场或30℃的气温条件下起飞。飞行中一台发动机出现故障，仍可保持飞机的操纵性和稳定性。最大起飞重量增加800千克。

　　安-24г　货运型。基本上与-24B相同，取消了后登机门，货舱后部增加一个机腹货舱门。货舱内有电动绞车，起重能力1500千克。最大载货量4500千克。沿舱壁装有折椅，机舱舷窗减少。后舱门打开后可空投货物和伞兵。该型还可作空中救护机。

　　安-24PT　改进货运型。与基本型相似，右发动机短舱内装一台PY辅助动力涡轮喷气发动机。

　　从1960年开始生产至1978年停产，18年间共生产各型安-24约1100架，其中前苏联民航共接收700架，出口12个国家约130架用于民航，前苏联、东欧和中东等17个国家空军共装备260多架。

　　AN-32 CLINE“斜坡”

　　

　　

　　安-32是前苏联安东诺夫设计局研制的双发中短程运输机，它是安-26的发展型，主要用于高温、高原机场。机身类似于安-26，其发动机功率比安-26的大，能在海拔4000～5000米比标准大气温度高25℃的机场上起飞。1976年首次试飞，1977年5月在巴黎航展上展出。

　　1980年12月，印度空军决定用安-32代替C-119运输机，并于1982年初向前苏联订购95架，但这些飞机要安装印度生产的仪表和电子设备，1984年7月11日首次向印度交付飞机。

　　1985年秋安-32飞行表演时，创造了14项正式记录。10月25日，载重2000千克爬升到11760米的高度；11月5日，载重5000千克爬升到11230米的高度。

　　A-40 Mermaid / Albatros“信天翁”

　　

　　

　　A-40是俄罗斯研制的多用途水上飞机，可水陆两用，主要任务为全天候中近海反潜，也可担负侦察和超低空布雷任务，可取代别-12和伊尔-38两型反潜机。1983年开始研制，1986年12月原型机首飞，1992年成批装备俄海军航空兵。

　　A-50 Mainstay EW

　　

　　

　　

　　

　　

　　A-50I是以大型俄制A-50预警机为操作平台，结合以色列Elta电子工业公司研发的“费尔康”（Phalcon）空中预警管制系统，1994年，以色列曾交付一架装有“费尔康”系统的波音707给智利空军（注：南非也有4架前端没有天线罩的Phalcon预警飞机）。此架经过重大改装的707分别在机鼻，机尾和机身两侧加装了6面全固态电扫相控阵雷达（S-PAR），提供360度全向覆盖，搜索半径达400公里，可同时自动跟踪100个以上目标，管制至少90次空中拦截，整体性能与E-3C相若，但因系统为采用了最新研制的航电设备和电扫雷达，故系统信息处理速度高出E-3C十余倍。其自动化程度之高可以从略小于E-3C的机载操作人员数得见。不同于E-3C上的AN/APX-103敌我识别机（IFF），以色列人成功地将单脉冲IFF整合在天线阵列之上，使系统反应速度和系统误差都有了较大改良。

　　An-70 MEDIUM-RANGE MILITARY TRANSPORT AIRCRAFT

　　

　　

　　安-70是乌克兰安东诺夫设计局研制的新一代四发、桨扇、中型、宽体、高亚音速军用运输机，是An-12和IL-76运输机的替代机型。该机于1975年开始研制，1994年12月首飞，2001年初进行了适航性试飞，研制工作历时20多年。An-70采用上单翼布局，中等后掠角、大展弦比机翼，超临界翼型，低置平尾，前三点、多支柱起落架，后货桥式大门，2至5人驾驶体制。

　　An-71 Madcap AWACS“鲁莽者”

　　

　　

　　An-71预警机是在苏联安东诺夫设计局研制的短距起降运输机的基础上改装而成的，为苏联研发的新式空中预警与控制飞机，其作用与美国的E-2C基本相同。最初，An-71是作为海军的舰戴预警机而设计的，目的是支持Yak-38垂直起降战斗机的作战，该机的研制工作始于70年代末和80年代初，由于研制生产工作一直处于保密状态，直到1984年外界才知道该机已经生产，因此受到西方的极大关注，An-71于1985年11月12日首次试飞，1987年首次对外公开亮相，西方给他的绰号为“鲁莽者”(Madcap)，起初，苏联准备将他装备到“库兹涅佐夫”号航空母舰上，但由于机体过长、过高、无法在航母甲板上起降，加上机戴设备和系统存在一系列问题，该型机投入使用后不久便退出现役。

　　AN-72 Coaler“运煤车”

　　

　　

　　安-72是前苏联安东诺夫设计局研制的双发短距起落运输机，它将作为短程运输机安-26的后继机。该型号还具有明显的军事潜力，在支持雅克-36垂直起落战斗机作战方面也将是一种比较理想的飞机。

　　为安-72制造两架试飞原型机和一架静力试验原型机。1977年12月22日进行首次试飞，原型机在1979年参加巴黎航展时已经飞行300多次。累计1000飞行小时。1977年以后，安东诺夫设计局一直对安-72进行试飞和改进。1983年11月至12月，安-72共创造17项正式C1j和C1k级飞行世界纪录。安-72最后一次在西方露面是1984年参加英国法恩伯勒航展。该机后来又发展成新的中短程短距起落运输机－安-74。

　　安-72有以下几种型别：

　　安-72A　轻型短距起落运输机，可供军民两用。翼展加大，机身加长，两名或3名空勤人员。

　　安-72AT　安-72A的货运型。可携带国际标准集装箱。

　　安-72S　行政机型。分为三个隔舱，后舱可携带轻型车辆，沿侧壁可坐38人。

　　安-74有-74A、-74T、-74TK、-74T-100、-74K-100和安-74P-100等型别。截止1992年9月，共生产了150多架安-72/74，目前年产量为20架。

　　AN-124 Condor

　　

　　

　　An-124，是苏联安东诺夫设计集团精心设计制造的80年代苏联最大的战略运输机，用以替代1974年已停产的An-22重型运输机，并在作战性能上超越了当时美军最大的飞机C-5。

　　1982年12月，An-124的原型机试飞成功，1985年参加了国际航展，曾引起轰动同时成为“世界最大的飞机”。1986年1月交付使用，1987年全面投产。在1985年，An-124曾载重171219千克物资升到10750米高度，打破了由C5创造的载重高度世界记录。此外，An-124又创造过20多项世界飞行记录，并均获国际航空联合会（FIA）承认。

　　An-124的外形酷似C-5，一个梨形截面的粗大机身和一副后掠的下反式上单翼，翼下4个短舱内装有推力为23400千克的D18T型涡扇发动机。其机头机尾均设全尺寸货舱门，分别可向上或向左右打开，使车辆物资能从贯穿的货舱中自由出入，机腹同样紧贴地面，前三点起落加架采用24个机轮，可全部改入机头内及机身侧面鼓包中，机尾为常规形式，未采用T形布局。An-124拥有先进的气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组定员7人。

　　其货舱上层舱室可载88名乘客，下层主货舱尺寸为366.4（宽）4.4（高）米，容积1013.76立方米，可载重150吨，约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍和An-22的1.875倍。货舱前后舱门可用液压装置在7分钟和3分钟内全部打开，货舱天花板上还装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外备有牵引力3吨的绞盘车2部。An-124为空勤人员提供了舒适的长程飞行生活条件，拥有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间。

　　An-124作为一架战略运输机，其起飞重量达405吨，翼展达73.30米，装卸一般货物时，卡车可直接驶入机腹进行作业。苏联为An-124取了一个名称叫鲁斯兰，是民间故事中的一个英雄的名字，英文型号为An-124。

　　AN-225 Mriya (Dream) “梦想式”

　　

　　

　　An-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Бура́н / Buran）航天飞机与其它火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，An-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机An-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此An-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，An-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高旁通比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。

　　An-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的An-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架An-225实机。苏联解体后An-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作An-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为An-124与An-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的An-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与An-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此An-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。